3分钟满电私人新能源车迎来换电选择

BR88

2018-08-05

2015年,平安斥资亿港元持股%,成为碧桂园第二大股东。碧桂园称,将为中国平安提供社区业务的切入点。中国平安集团旗下平安人寿以每股港元的价格认购碧桂园亿股新股,持股约为%,投资额约为亿港元。认购完成后,中国平安将成为碧桂园第二大股东。2017年8月10日,平安资管以亿港元出资,收购香港上市的旭辉控股(集团)有限公司%股份,成为第二大股东。

  人生就是这样,追求过失落过,走过路过错过继续来过,过好现在拥有的每一天,才是最重要的事情吧。

  鲍美利的老伴蒋先生非常支持妻子的想法。于是“开心小屋”诞生了。鲍美利家的房子是两室一厅,夫妇俩把所有的家什都搬到卧室,然后把客厅与另一间卧室打通。接着,夫妇二人买来彩纸、画片,将屋子装饰一新。

  舍弃了10亿元的开发利益,晋江市保留下来的是明、清、民国乃至现代的120多栋特色传统建筑。

  从建设重点上看,上合组织与“一带一路”致力的重要方向与合作内容高度相关。“一带一路”希望推进的六大经济走廊,不少部分是上合组织安全合作的重点覆盖区域,更是上合组织各方政策沟通绕不开的合作范畴。

    近年来,阜康市以天池旅游为龙头,围绕“天池+”“文化+”,补齐旅游要素短板,增强旅游产品供给能力,逐步实现南部观光游览、中部慢享体验、北部沙漠探险三种旅游业态联动发展,不断拓展全域全时全业的“旅游廊道”,实现了天池“一枝独秀”向各景点“满园春色”转变。  作为盛唐时期北庭都护府所在地,吉木萨尔县近年来共投资过亿元,建成北庭博物馆,修缮车师古道和千佛洞,举办“北庭民俗文化节”“车师古道览胜”“相约北庭园-寻访侏罗纪”等文化旅游主题活动,还开设北庭旅游网站,建设北庭故城数字展示中心。

  ”  本报南京5月27日电(记者郑轶)2018年中国国际象棋甲级联赛第二站比赛24日在江苏南京落幕。在第七轮比赛中,领头羊上海队与山东队打成平手,新科棋后居文君被等级分比自己低550分的小将颜天琪顶和,爆出小冷门。

  虽然邱俊荣事后发出声明强调是不慎失手,但根据网友提供的影片显示,邱俊荣删除的照片高达35张,不像是失手所拍。前马英九办公室副秘书长罗智强讽刺邱是“湿手”,说失手35次,这只手可以砍了……  据台湾《中国时报》报道,22岁陈女控称,7日下午3时许她在地铁站旁的自助取款机领款时,有女子路过告知她被偷拍。

7月5日,北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式,并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。

在车电价值分离商业模式下,消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权。

也就是说,消费者在购买EU快换版时将省去5万元的电池价值费用,只需要承担万元的车身部分费用,并可享受3年内5折换购保障。 而电池则通过月租金方式获得,电池月租金458元,还可以选择从1200到3000公里三个级别里程的换电套餐。 换电让充电效率更高相比充电模式,采用车电分离的换电模式还是有很多优势。 首先,换电模式所花费的时间更短,理论上它只需要花费不到3分钟的时间就可以完成电池的更换,全程仅需扫描二维码,无需任何复杂操作,极大节省了充电桩充电的等待时间。

其次,车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值,如储能、低速车、材料回收等,也将得到有效利用,这无论是对整个社会的经济贡献,还是社会效益,都具有重大价值。 值得一提的是,此前北汽新能源在国内首创了换电模式,主要面向出租车市场。

如今,北汽新能源联合奥动新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超6000辆换电出租车,累计建站116座。

这也意味着多年商用市场的经验为北汽新能源实现换电模式进入私人市场带来大量的基础。 里程计费或告别充电桩根据北汽新能源公布的信息,电动汽车的换电费用是以车辆所行驶里程数作为计费标准,也就是说最终结算的时候,是以车辆的里程表及OBD记录的公里数作为计费单位,与电池电量消耗情况无关。

根据充电套餐计费测算,每月行驶1200公里内,套餐使用费用432元,折合每公里元;每月行驶1800公里内,套餐使用费用630元,折合每公里元;每月行驶3000公里内,套餐使用费用1020元,折合每公里元。 如果超过规定里程,按元每公里计算。

而充电的电动车,除非家里可以安装私人充电桩,否则使用公共充电桩。 除了每度电价格需要考虑波峰波谷之外,充电成本还需要将停车费计算在内,换电优势显而易见。 采用行驶里程计费意味着驾驶者不需要再考虑空调对于耗电量的影响。 但与此同时,如果私自使用充电桩对换电版车辆进行充电,换电时仍需要根据里程交纳相应费用,自行使用充电桩对换电车辆进行充电就变得并不划算。 换电站使用效率不均根据北汽新能源公开信息显示,北京将建成100座换电站,预计将在2019年上半年全部开放运营,届时城区平均服务半径将达到,换电将像加油一样便利。

同时,建设一座换电站只需4小时,设备占地面积仅为㎡,不足5个车位面积,每日最高能够服务私家车300辆。

虽然愿景是美好的,但目前仍存在着换电站数量和位置不够便利的现状。 北青报记者在北汽新能源官网上发现了59家换电站,其中27家还处于暂未开通的状态。

北青报记者随后根据官网上标识的位置来到朝阳平房乡和朝阳东苇路的两家换电站进行调查,但都没有在地图标识的位置找到换电站。

官网地图上标识的朝阳平房乡站点位于豆各庄公园南侧,但到达这里却是一片废墟,而这家换电站实际位于机场二高速辅路加油站的旁边。

而朝阳东苇路换电站也与官网标识位置有大约两公里左右距离。

换电站提供24小时服务,且配有一名工作人员值守。

或许是地段原因,也或许有换电出租车保有量的原因,城东部的两家换电站都没有见到换电车的身影。

据换电站工作人员介绍,“这里每天大概只有10辆车来换电,而其他地区部分站点每天能够达到100车次的换电水平。

”换电模式存不确定性充电还是换电,一直是充满了博弈的话题。

尽管换电模式在现阶段拥有一定的市场需求,但换电技术同样依赖基础设施的数量和电动车的规模效应,以及在汽车产业如何标准化的问题。

对于在换电模式上的探索,北汽集团党委常委,北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示:“北汽新能源郑重承诺,将对我们全部的换电站面向全行业开放共享,无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车,只要技术标准符合要求,都可以在我们的换电站接受换电服务。 ”如果未来共享换电站,那么不同品牌车型之间首先要达成一致的可执行换电标准。 毕竟目前的换电模式从车型上来说有着很大的限制,并不是所有车型都支持换电,也不是所有车企都愿意将自身的技术拿出来共享,所以要想实现跨车型或是跨品牌换电,还有很长的一段路要走。

北京青年报。